Моё хобби

Привет, ребята!
Наконец-то я выложил фотки, просьба особо строго не судить(и за фотки и за качество сборки), так как любитель))

Sd.Kfz.250/11 — leichter  Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) — противотанковый  бронетранспортёр. Вооружение — тяжёлое противотанковое ружьё sPzB 41  переменного калибра 20-28 мм (сужающийся ствол) и 1 пулемёт MG-34. Боекомплект  составлял 168 выстрелов к ружью и 1100 патронов к пулемёту.

Корпус  бронетранспортера состоял из каркаса выполненного из стального уголкового и  таврового профилей, к которому приваривались броневые листы, повышенная  твердость которых достигалась методом поверхностного цементирования. Толщина  бокового лобового и кормового бронирования не превышала как правило 14,5 мм,  тогда как крыша и пол корпуса имели толщину 8 мм. Корпус устанавливался на раму  шасси, которая выполнялась из стальных коробчатых балок, сваренных из стальных  уголков и усиленных поперечинами.

В передней части  корпуса размещалось моторное отделение, в котором находились двигатель,  топливный бак, механизмы управления передней осью и т. д… За противопожарной  перегородкой находились места водителя и командира бронетранспортера. В  распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики  температуры, давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр  и контрольные индикаторы электрооборудования. Управление машиной осуществлялось  с помощью руля и педалей сцепления тормоза и газа. Справа от сидения водителя  располагается рычаг переключения скоростей коробки передач и рычаг ручного  тормоза. Справа от водителя сидел командир машины или солдат, отвечавший за  погрузку боеприпасов.

По обе стороны  боевого отделения находились скамьи пехотинцев-десантников. Первоначально они  были обтянуты дермантином, позже их заменили простым брезентом, натянутым на  каркас из стальных трубок. Устанавливались также и деревянные скамейки. На  бортах имелись держатели для крепления внутри машины вооружения солдат десанта  — 7,92-мм карабинов «Маузер 98k» и 9-мм автоматов МР 38 и МР 40.

В передней части  боевого отделения имелись две наблюдательные щели со вставками из  пуленепробиваемого стекла, такие же щели имелись и в бортах машины. Наблюдение  за обстановкой и полем боя велось также с помощью различных типов  артиллерийских прицелов биноклей и стереотруб.
У специальных  модификаций транспортеров интерьер боевого отделения был переделан таким  образом, чтобы там разместились дополнительные средства связи или пушка.

На передних  крыльях имелись усики, обозначавшие максимальные габариты машины по ширине. Там  же находились фары (или одна фара). На левом крыле размещался путевой фонарь  типа «Нотек». На корме машины располагались два габаритных фонаря, там же  находилась и антенна радиостанции. В кормовом листе корпуса была предусмотрена  дверь для входа и спешивания десанта. Она открывалась наружу, в сторону левого  борта машины.

Бронетранспортер  Sd.Kfz.250 оснащался карбюраторным шестицилиндровым двигателем жидкостного  охлаждения «Майбах» HL42TUKRM, развивавшим мощность 73,6 кВт при 2800 об/мин.  При полной массе машины 5,8 т удельная мощность двигателя составляла 12,68  кВт/т. Для технического обслуживания и ремонта двигателя на капоте был  предусмотрен большой двустворчатый люк, а два люка поменьше имелись в бортах  моторного отделения. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав  которой входили планетарная коробка передач «Майбах Вариорекс» VG 102 128Н,  обеспечивавшая движение вперед на семи скоростях и назад — на трех,  двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением «Фихтель унд  Саксмекано» PF220K и тормозная система фирмы «АТЕ/Перро».

Силовая  установка позволяла бронетранспортеру двигаться по шоссе с максимальной  скоростью 65 км/ч. Бензобак емкостью 140 л размещался в передней части корпуса  бронетранспортера между двигателем и противопожарной перегородкой, отделявшей  моторное отделение от боевого (управления). При движении по дороге с твердым  покрытием потребление топлива составляло 40 л на 100 км пути, а при движении по  бездорожью увеличивалось вдвое. С полным баком запас хода по шоссе составлял  320 км, а по проселку 200 км.

Электрооборудование  бронетранспортера запитывалось от 12-вольтового генератора «Бош» RKCN  300/12–1300 мощностью 300 Вт и 12-вольтового свинцового аккумулятора «Бош»  емкостью 94 а/ч. Аккумулятор размещался в контейнере под сиденьем командира  машины. Эти источники энергии обеспечивали подсветку приборов управления,  работу клаксона, фар, радиостанции, ходовых и габаритных огней, а на машинах,  вооруженных пушкой, — подсветку прицела и функционирование электроспуска.

Бронетранспортеры  Sd.Kfz.250 широко применялись в боевых действиях до самого конца войны. Ряд  трофейных машин эксплуатировался в частях советской, американской и польской  армий.
Всего с 1940  года по 1945 год в Германии было произведено 6628 бронетранспортеров  Sd.Kfz.250. За годы войны большинство их было безвозвратно потеряно, тем не  менее, на 1 марта 1945 года вермахт располагал еще 2765 машинами этого типа.




А это ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»
Свое прозвище «полуторка» этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.
ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.
При всей своей простоте автомобиль был технически достаточно совершенным. На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 куб. см, который при 2600 об/мин развивал мощность в 42 л. с. Это был тот же двигатель, что ставился и на легковой «Газ-А». Мощность свою он передавал на ведущую ось через однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатую коробку передач.
Подвеска колес была зависимой. Передние колеса подвешивались на одной поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму. Задние же держались на двух продольных кантилеверных рессорах вообще без каких-либо амортизаторов.
Именно на период Отечественной войны и приходится самая яркая страница биографии «полуторки». Многие сейчас ругают эту машину, считая ее технически отсталой по сравнению с автомобилями, применявшимися в германской армии. Однако все недостатки «полуторки» с началом войны превратились в ее достоинства. Дело в том, что, применявшиеся нацистами автомобили производства Германии, Франции, Италии, Чехословакии и Австрии не были приспособлены к работе в зимних условиях, имели недостаточную проходимость, были очень сложными в ремонте и обслуживании, а большое разнообразие их моделей значительно затрудняло снабжение запчастями, обучение личного состава и ремонт. Автомобили же Красной Армии были лишены этих недостатков. Кроме того, несложная конструкция и высокая надежность значительно упрощали их эксплуатацию и обслуживание.
Читать дальше

Мои миры. Влекущие, интересные, захватывающие... Да здравствуют разработчики!!! :))

Я с детства болел фантастикой и бредил параллельными мирами. Такими мирами, в которых все не так, как у нас, все гораздо интересней. Попасть в такие места для меня было главной и, увы несбыточной мечтой. И вдруг появились компьютерные игры.
Ни много-ни мало, сбылась моя мечта. Я смог попадать в те непонятные, опасные, но такие желанные миры!!! Нет, я не маньяк-геймер :) Но очень люблю порой сесть за монитор и окунуться в мечту. Есть игры, по окончании которых я испытывал почти отчаяние оттого, что эта дверь закрывается. Но я знал, что мог туда вернуться…
В общем, боюсь, многие меня не поймут. Вот вам несколько самых интересных для меня игр, которые я прошел много раз или которые прохожу сейчас впервые…

Читать дальше